从2009年开始，铁路进入大规模发展的黄金期，随着2012年“四纵四横”高铁专线网的建成，铁路供求矛盾将得到基本解决，使铁道部并入交通部成为可能。在合并之前，铁道部必然要完成政企分开。
铁道部近日正在讨论放开地方的部分经营自主权，采购权、配置权等权力正在酝酿适度下放给地方。地方局的自主经营权，比较大的方面是采购权和配置权，此前从地方铁路局收回的部分铁路建设所用的材料、构配件等物资采购权，可能再度下放。在车辆调度方面，未来地方铁路分局可以依据管辖内的客流量自行增开列车。在客货运价格方面，铁道部也将给予地方更多的自主浮动空间。
长江证券表示，铁路体制改革尽管争议难以避免，方案难以抉择，但改革只要迈出一小步，行业就会前进一大步。
长江证券：看好大秦铁路
年初至今，铁路运输行业指数累计上涨13.54%，跑赢大盘9.86个百分点；从时间分布来看，铁路运输股在1月和4月表现突出，如果说1月推动铁路运输上涨的因素是高铁，那么4月盛部长强调的深化改革和实施铁路多元化经营为铁路行业注入了新动力。长江证券认为，改革预期将给铁路运输行业带来质的飞跃，其效益远大于高铁发展下的量变。
从各铁路上市公司年初至今的股价表现来看，大秦铁路、广深铁路和铁龙物流涨幅居前。从各铁路股价值分析来看，三家铁路上市公司各具优势，大秦铁路是典型的低估值和高盈利的蓝筹股，2011年PE仅10倍，远低于广深铁路和铁龙物流，且净资产收益率也位居行业第一，是长江证券重点推荐的公司；其次，长江证券也看好受益运力释放与改革预期的广深铁路和铁龙物流。
