近期全国多数地区出现电力供应紧张局面，为保证电力供应，本周供给重点电厂的合同煤货量增加，而市场货量减少，运价下跌。
干散货市场：新船交付压力大，BDI延续颓势。
本周BDI下跌5.81%至1296点，其中BCI、BPI、BSI分别下跌2.98%、10.73%、2.95%。巴西图巴朗、西澳-北仑/宝山铁矿石运价分别为19.07美元/吨和7.8美元/吨，分别环比下跌1.07%和上涨3.94%。
尽管在上游需求的拉动下，矿石和煤炭的真实需求呈现回暖状态，但需求增速远小于供给增速(1-4月份运力同比增13%)，持续交付的运力使得船东揽货愈加困难，本周BDI延续颓势。
油轮市场：淡季炼厂检修，原油运价下滑。
本周波罗的海原油运价指数和成品油运价指数报收837点和836点，分别环比下降4.45%和上涨1.83%。中东至日本航线WS值报收于55点，环比持平，TCE为18673美元/天，跌2%。4月8日，美国原油、成品油库存分别为3.59亿、2.10亿桶，分别环比增加0.45%和减少3.23%。
2季度是油品运输的传统淡季，亚洲炼厂大多选择此时进行检修，致使近期原油油轮订租冷清，运价下跌。而成品油轮因欧洲运力压港、日本震后汽油增加需求和美国成品油库存意外下降订租量增加，运价获支撑。
集运市场：美线量价齐升，欧线依然低迷。
本周货量继续回暖，上海集装箱运价指数报收1021.66点，环比持平。
美西航线运价报967.30点，环比上涨1.29%，欧洲航线运价报963美元/TEU，环比下跌1.5%。因运力投放过于集中，欧线运价继续走弱，而美线年度谈判临近，船东合力推升运价，运价复苏明显。年初以来油价暴涨和运价下跌使得船东处于亏损状态，随着运量复苏，2季度运价将持续温和反弹。
